Zrównoważony rozwój w Bosch eBike Systems

Rower jest jednym z najbardziej zrównoważonych środków transportu. Przy bardzo małym zużyciu materiałów i swojej niewielkiej masie umożliwia on elastyczną, zeroemisyjną, cichą i ekologiczną mobilność. Ponadto regularna jazda na rowerze jest również korzystna dla zdrowia. 

Rower eBike stanowi kolejny krok w ewolucji jazdy rowerowej. Umożliwia dłuższe podróże, pokonywanie dłuższych dystansów i większych różnic wysokości. Ogólnie rzecz biorąc, możliwości wykorzystania rowerów eBike wyraźnie się zwiększyły, bez znaczącej zmiany charakterystyki i emisji CO2 przy produkcji roweru eBike w porównaniu z rowerem konwencjonalnym. Mimo że akumulator i napęd, zwłaszcza w fazie produkcji, wymaga więcej energii niż w rower konwencjonalny, użytkownicy rowerów eBike coraz chętniej używają swoich rowerów elektrycznych w życiu codziennym, często zastępując nimi samochód i inne środki transportu. Ponadto użytkownicy rowerów elektrycznych podróżują na nich częściej, pokonując znacznie dłuższe trasy. Ponadto wymagane zużycie energii jest bardzo małe - średnio wynosi około 7 Wh energii elektrycznej na przejechany kilometr. 

Średnie zużycie energii przez rower eBike z systemem Bosch eBike wynosi około 7 Wh/km. Wartość ta wynika z testu zasięgu R200 dla rowerów elektrycznych pedelec z systemem Bosch eBike.

Jeżeli chodzi o emisję CO2, spowodowaną zużyciem energii elektrycznej, średnia wartość CO2 wynosi 2-5 g/km, w zależności od miksu energetycznego. W przypadku ładowania roweru eBike ekologiczną energią elektryczną emisja CO2 jest wręcz całkowicie wyeliminowana podczas jego eksploatacji. Dla porównania według Federalnego Urzędu Ochrony Środowiska wartość ta dla samochodu wynosi ok. 150 g CO2 /osobokilometr, a w przypadku lokalnego publicznego transportu pasażerskiego mieści się w zakresie między 30 a 80 g CO2/osobokilometr.

Wspólnie z TÜV Rheinland Energy GmbH obliczyliśmy i przeanalizowaliśmy ślad węglowy produktu zgodnie z normą ISO14067. W całym okresie eksploatacji roweru eBike (obejmującym wszystkie etapy: od produkcji, pakowania, transportu, po użytkowanie i recykling) średni ślad węglowy stanowi ekwiwalent 300 kg CO2.

Oznacza to, że ślad węglowy roweru eBike jest około dwukrotnie wyższy niż w przypadku roweru konwencjonalnego. Jest to wartość średnia i może się różnić w zależności od modelu. W ciągu całego okresu eksploatacji emisja CO2 przez rower eBike wynosi około 15-25 g/km, w zależności od liczby przejechanych kilometrów. Jeżeli weźmie się pod uwagę tylko fazę użytkowania, a więc emisje spowodowane zużyciem energii elektrycznej, średnia wartość śladu węglowego wynosi 2-5 g CO2/km, zależnie od miksu energetycznego.

W całym okresie eksploatacji roweru eBike (obejmującym wszystkie etapy: od produkcji, pakowania, transportu, po użytkowanie i recykling) średni ślad węglowy stanowi ekwiwalent 300 kg CO2. Oznacza to, że ślad węglowy roweru eBike jest około dwukrotnie wyższy niż w przypadku roweru konwencjonalnego. Jest to wartość średnia i może się różnić w zależności od modelu.
Dla obiektywnego porównania warto jednak wziąć pod uwagę fakt, że użytkownicy rowerów eBike coraz częściej używają rowerów elektrycznych w życiu codziennym, zastępując nimi samochód lub inne środki transportu. Dodatkowo użytkownicy rowerów eBike podróżują na nich dwa do trzech razy częściej, pokonując znacznie dłuższe trasy.

Średni ślad węglowy roweru eBike stanowi ogółem ekwiwalent 300 kg CO2. Z tego około 120 kg ekwiwalentu CO2 przypada na system Bosch eBike.
Już po ok. 800 kilometrach przejechanych na rowerze eBike amortyzuje się emisje związane z systemem eBike, jeżeli eBike zastępuje samochód, a po przejechaniu 2000 kilometrów - emisje związane z całym systemem eBike.
Podane liczby są wartościami średnimi. W zależności od modelu mogą występować odchylenia.

Grupa Bosch, która posiada 400 lokalizacji na całym świecie, od 2020 roku jest jako całość neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla w skali globalnej (w zakresach 1 i 2). Neutralność emisyjną osiągnęliśmy dzięki zastosowaniu czterech typów działań: zwiększenia efektywności energetycznej, wytwarzania własnej energii ze źródeł odnawialnych, zakupu energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych oraz – w ostateczności – kompensacji pozostałej emisji CO₂. W 2022 r. emisje resztkowe w wysokości 0,7 mln ton CO₂ zostały zrekompensowane kredytami węglowymi. Zakresy 1, 2, 3 są używane zgodnie ze  Standardem rachunkowości korporacyjnej i sprawozdawczości Greenhouse Gas Protocol.

W Bosch eBike Systems szczególnie koncentrujemy się na trzech strategicznych filarach globalnej strategii zrównoważonego rozwoju:

• maksymalna redukcja śladu węglowego naszych produktów,
• odpowiedzialność i przejrzystość w łańcuchu dostaw,
• budowanie działającej gospodarki o obiegu zamkniętym.

Więcej informacji można znaleźć  tutaj.

W XXI wieku miasta stoją w obliczu poważnych wyzwań. Liczba ludności na świecie rośnie, zasoby naturalne się kurczą, klimat ulega zmianie. Niezbędne są odpowiednie rozwiązania. Elektromobilność może znacznie przyczynić się do zrównoważonego rozwoju miast i tworzenia przyjaznej ludziom przestrzeni miejskiej. W szczególności duże możliwości stwarzają rowery elektryczne. Pomagają one chronić zasoby naturalne i ograniczać emisję gazów.  Rowery elektryczne są efektywnym i wydajnym środkiem transportu zwłaszcza na małe odległości. Jazda rowerem elektrycznym jest szybka, ekonomiczna i przyjazna dla środowiska. Zwłaszcza na obszarach miejskich rower elektryczny ma ogromny potencjał w kontekście polityki transportowej. 

Za każdym razem, gdy opracowujemy lub ulepszamy nowy produkt, zastanawiamy się, w jaki sposób możemy ograniczyć wpływ naszych produktów na środowisko w całym cyklu ich użytkowania. Głównym czynnikiem jest konsekwentna oszczędność materiałów przez rozwój i projektowanie kolejnych generacji naszych komponentów tak, aby były coraz mniejsze, bardziej kompaktowe i lżejsze. Poprzez redukcję części zmniejszamy ilość niezbędnych materiałów, tzn. potrzebujemy mniej surowców naturalnych i wyraźnie upraszczamy fazy projektowania i produkcji. Przykładem może być redukcja masy naszych jednostek napędowych; masa jednostki napędowej Performance Line CX w systemie Bosch eBike 2 została zmniejszona o ok. 25% w stosunku do poprzedniego modelu. Dzięki standaryzacji naszych produktów oraz ograniczeniu liczby wersji i części uzyskujemy skalowanie procesów produkcyjnych, co prowadzi do zmniejszenia wymaganego nakładu energii na część. Dalsze przykłady znajdują się w naszej strategii dotyczącej opakowań. Od września 2020 roku nasze jednostki napędowe są dostarczane do naszych klientów w zrównoważonych ekologicznie opakowaniach z masy papierowej. Ponadto, po szeroko zakrojonych testach bezpieczeństwa, mogliśmy zrezygnować z plastikowych opakowań akumulatorów PowerTube i w ten sposób zaoszczędzić około jednej czwartej emisji CO2 związanej z tymi opakowaniami.

Bosch eBike Systems, jako oddział firmy Bosch, jest zintegrowany z siecią zakładów całego przedsiębiorstwa. Komponenty systemów eBike są opracowywane w siedzibie firmy Bosch eBike Systems w Reutlingen. Produkcja i składanie jednostek napędowych odbywa się w zakładzie firmy Bosch w Miszkolcu na Węgrzech. Produkcja i składanie akumulatorów odbywa się głównie w zakładzie Bosch w Miszkolcu na Węgrzech oraz częściowo w Penang w Malezji.

Firma Bosch eBike Systems nie kupuje żadnych surowców, np. litu, lecz nabywa je jako składnik ogniw od dostawców ogniw litowo-jonowych. Istotnym filarem działań na rzecz zrównoważonego rozwoju w sektorze rowerów eBike jest przejrzysty łańcuch dostaw, który umożliwia kompleksowe śledzenie tzw. surowców krytycznych. Na przykład od naszych dostawców ogniw wymagamy wyczerpujących informacji na temat łańcucha dostaw i prześledzenia drogi zaopatrzenia w surowce. Nasi dostawcy muszą generalnie spełniać surowe wymagania oparte na zasadach UN Global Compact, podstawowych standardach pracy Międzynarodowej Organizacji Pracy (MOP) oraz normach Bosch, które pod pewnymi względami są jeszcze bardziej wymagające.

W każdym projekcie rozwojowym zwraca się uwagę na wykorzystanie materiałów z surowców wtórnych i poddaje się je krytycznej analizie, zwłaszcza pod kątem wymagań dotyczących produktów i norm bezpieczeństwa. Podejście to będziemy stosować również w przyszłości. Obecnie udział materiałów pochodzących z recyklingu w komponentach rowerów eBike jest nadal niewielki. Materiały stosowane w naszych produktach są zoptymalizowane pod kątem konkretnego zastosowania, a tym samym wysokich wymagań w zakresie niezawodności i powtarzalności. W przypadku materiałów opakowaniowych badamy także, w jaki sposób można zaprojektować asortyment materiałów, aby był jak najbardziej przyjazny dla środowiska, np. z myślą o ograniczeniu stosowania opakowań jednorazowych i stałym zwiększaniu wykorzystania zrównoważonych materiałów opakowaniowych oraz opakowań wielokrotnego użytku. Przykładem może być nasza strategia dotycząca opakowań. Od września 2020 r. nasze jednostki napędowe są dostarczane do naszych klientów w opakowaniach z masy papierowej.

Możliwość modernizacji i naprawy to kluczowe zagadnienia w kontekście zrównoważonego rozwoju produktów, a tym samym ważny element naszej strategii zrównoważonego rozwoju.
Prace konserwacyjne i drobne naprawy jednostki napędowej mogą być wykonywane przez wyspecjalizowanych dystrybutorów. Obejmuje to na przykład zastosowanie zestawu naprawczego jednostki napędowej, ponowne smarowanie lub wymianę bądź doposażenie w pierścienie zabezpieczające łożyska. W przypadku wykrycia poważnej usterki silnik zostanie odebrany od dystrybutora przez firmę Bosch. W przypadku niektórych usterek jednostki napędowe są regenerowane w trakcie serwisowania. Oznacza to, że napędy, które kwalifikują się do tego po przeprowadzeniu odpowiednich testów, są regenerowane i po badaniu końcowym ponownie udostępniane klientowi w pełnej funkcjonalności.
Koncepcje napraw zawsze rozpatrujemy jednak w kontekście bezpieczeństwa produktu. Dla firmy Bosch eBike Systems kluczowe znaczenie mają bezpieczeństwo i niezawodność produktów. Po uwzględnieniu tych aspektów może się więc zdarzyć, że wykonanie naprawy uszkodzonego produktu nie będzie racjonalne. W takich przypadkach konieczna jest całkowita wymiana produktu. Firma Bosch stara się znaleźć jak najlepsze rozwiązanie, aby użytkownik roweru eBike mógł szybko z niego ponownie korzystać i cieszyć się nim przez długi czas.

W akumulatorach Bosch eBike stosowane są cylindryczne ogniwa litowo-jonowe. Technologia ogniw jest w pełni porównywalna z technologią ogniw montowanych w niektórych samochodach elektrycznych. W jednym samochodzie elektrycznym stosuje się około 5000-8000 cylindrycznych ogniw, podczas gdy w popularnych akumulatorach eBike jest ich zaledwie 40-60. Pod względem liczby ogniw jeden samochód elektryczny odpowiada więc średnio około 130 rowerom elektrycznym.

Ogniwa litowo-jonowe stosowane w akumulatorach Bosch eBike są zgodne z aktualnym stanem techniki. Obecnie kobalt jest nadal niezbędny, gdyż odpowiada za wysoką gęstość energii w ogniwach akumulatorów, a tym samym poprawia ich wydajność. Wspólnie z naszymi dostawcami pracujemy nad dalszym rozwojem technologii ogniw akumulatorowych, aby zmniejszyć udział kluczowych surowców, takich jak kobalt w akumulatorach eBike. Od 2013 roku zawartość kobaltu w katodzie została już zmniejszona o 65%.

Każdy użytkownik roweru ze wspomaganiem elektrycznym może oddać stary lub uszkodzony akumulator eBike bezpłatnie do każdego dystrybutora rowerów, który przekaże go do ekologicznego recyklingu. Nie łączy się to z koniecznością zakupu nowego akumulatora.

Nie dotykać mocno uszkodzonych akumulatorów gołymi rękoma, ponieważ może z nich wyciekać elektrolit powodujący podrażnienia skóry. Przechowuj uszkodzony akumulator z zaklejonymi stykami w bezpiecznym miejscu na wolnym powietrzu i jak najszybciej zanieś go do dystrybutora rowerów w celu prawidłowej utylizacji.

Priorytetem przy konstruowaniu naszych produktów, w tym również akumulatorów, jest bezpieczna konstrukcja. Wysokie standardy jakości i bezpieczeństwa zapewniają solidność i trwałość. Optymalnie dobrane specyfikacje ogniw i elektronika wpływająca pozytywnie na czas eksploatacji przyczyniają się do maksymalnego wydłużenia okresu eksploatacji i wydajności energetycznej akumulatora, a tym samym do możliwie zrównoważonego wykorzystania użytych materiałów. Prawidłowo użytkowany i konserwowany akumulator Bosch eBike w okresie jego eksploatacji umożliwia pokonanie dystansu nawet 60 tys. km. Aby ograniczyć negatywne oddziaływanie akumulatorów na środowisko, podczas opracowywania produktów przy spełnieniu wymogów bezpieczeństwa staramy się utrzymać jak najniższy udział tzw. surowców krytycznych w ogniwach, a jednocześnie zwiększamy udział materiałów pochodzących z recyklingu. Na przykład od 2013 r. zawartość kobaltu w katodzie ogniw akumulatora została zmniejszona o 65%. Ponadto, dzięki wsparciu naszych dostawców ogniw, możemy prześledzić cały łańcuch dostaw, aby zapewnić bardziej odpowiedzialne społecznie pozyskiwanie surowców.

Poszczególni dostawcy obiecują, że potrafią zregenerować zużyte ogniwa. Firma Bosch zdecydowanie odradza takie postępowanie. Wynika to z faktu, że w tym przypadku nie można zagwarantować bezpieczeństwa i optymalnej współpracy z systemem zarządzania akumulatorem. Ponadto istnieje zagrożenie bezpieczeństwa, a otwieranie lub modyfikowanie akumulatora może spowodować utratę roszczeń z tytułu gwarancji i rękojmi.

Nasze akumulatory są specjalnie zaprojektowane i certyfikowane do użytku w rowerach eBike. Nie możemy zagwarantować niezawodnego działania w innych obszarach zastosowań.
Dlatego stanowczo odradzamy ponowne użycie i uważamy, że najlepszą metodą jest prawidłowy zwrot uszkodzonych lub zużytych akumulatorów litowo-jonowych do recyklingu. Nowe procesy recyklingu pozwalają odzyskać znaczną część cennych surowców, dzięki czemu można je wykorzystać do produkcji nowych ogniw. Ponadto procesy recyklingu są uważane za przyjazne dla środowiska i dzięki odzyskowi surowców zapewniają pozytywny bilans CO2.

Gdy akumulator osiągnie kres okresu użytkowania, trzeba go odpowiednio zutylizować. W Niemczech proces ten wspiera „Wspólny system odbioru akumulatorów“, w skrócie GRS. Zwracamy się z prośbą do użytkowników naszych systemów eBike, aby w przypadku uszkodzenia lub zużycia akumulatorów udali się do specjalistycznego punktu handlowego, który zajmie się profesjonalną utylizacją. Dla użytkowników rowerów elektrycznych i sprzedawców recykling akumulatorów jest bezpłatny.
Profesjonalny recykling przyczynia się do ochrony zasobów naturalnych, umożliwiając powrót wartościowych materiałów do obiegu surowców. W ten sposób takie surowce jak aluminium, miedź, kobalt czy nikiel można odzyskiwać przy zastosowaniu wysokowydajnego recyklingu i wykorzystywać do wytwarzania nowych produktów.

Podstawy prawne recyklingu są regulowane na poziomie krajowym. Za recykling akumulatorów odpowiada ich producent. Jednak z chwilą przekroczenia granicy kraju przez rower eBike jako produkt importer staje się automatycznie jego producentem. W krajach poza Niemcami jest to producent lub dystrybutor rowerów. Ze względu na ten krajowy punkt widzenia firma Bosch eBike Systems oferuje w Niemczech bezpośrednie rozwiązanie w zakresie recyklingu. Na wszystkich innych rynkach, na których działamy, np. w USA, Kanadzie, Australii czy Nowej Zelandii, wspieramy naszych klientów w najlepszy możliwy sposób i promujemy ogólnokrajowe rozwiązania branżowe, jeżeli w poszczególnych regionach nie zostały jeszcze opracowane.

Firma Bosch eBike Systems współpracuje z wieloma firmami recyklingowymi i wspiera nowe, zrównoważone metody recyklingu. Skuteczność odzysku zależy od procesu recyklingu. Dzięki nowym procesom recyklingu możliwe jest osiągnięcie efektywności recyklingu sięgającej ponad 90%.