Elektriske apparater kan afleveres på enhver genbrugsstation. Det er også muligt at returnere små elektriske apparater til specialforretninger, hvis salgsarealet er mere end 400 m2. Før bortskaffelse skal alle batterier, der kan fjernes, fjernes fra det elektriske apparat og afleveres til en batteriindsamlingsordning. Vær opmærksom på, at personoplysninger kan blive gemt på displays, og slet dem om nødvendigt inden bortskaffelse.

Byer står over for store udfordringer i det 21. århundrede: Befolkningen i verden vokser, ressourcerne bliver færre og klimaet ændrer sig. Der er behov for løsninger. Elektrisk mobilitet kan yde et væsentligt bidrag til en bæredygtig byudvikling og dermed et bymæssigt område, som tilbyder gode livsforhold. Pedelecs giver i særlig grad store muligheder for at opnå dette. De hjælper med at spare på ressourcerne og reducere emissioner.  Pedelecs er et effektivt transportmiddel, især over kortere afstande. Brugere af eBike, kommer hurtigt, økonomisk og miljøvenligt frem til deres destination. På politisk niveau har Pedelec'en et stort potentiale, især i bymæssige områder. 

Cyklen er et af de mest bæredygtige transportmidler. Den kræver få materialer, og køretøjets vægt muliggør en fleksibel, emissionsfri, lydsvag og klimavenlig mobilitet. Derudover er det også godt for helbredet at cykle regelmæssigt. 

eBiken er det næste evolutionstrin inden for cykling. Det giver mulighed for længere ture, at tilbagelægge større afstande og overvinde større højdeforskelle. Alt i alt udvides anvendelsesmulighederne betydeligt med eBikes, uden at egenskaberne og CO2-emissionerne under produktionen af eBiken ændres væsentligt set i forhold til cyklen. Selv om der især under produktionen kræves mere energi til batteriet og motoren end i forbindelse med cyklen: eBikere bruger i stigende grad deres elcykler i hverdagen og erstatter dermed ofte bilen og andre transportmidler. Derudover tilbagelægger eBikere hyppigere betydeligt længere afstande med deres elcykel. Med et gennemsnitligt strømforbrug på ca. 7 Wh pr. kørt kilometer er det krævede energiforbrug tilmed meget lavt. 

For Bosch er klimabeskyttelse en vigtig del af virksomhedens ansvar. Siden 2020 har Bosch verden over været klimaneutral på sine mere end 400 forretningsområder. Dette inkluderer også divisionen Bosch eBike-systemer.
Hos Bosch eBike Systems spiller bæredygtighed også en central rolle og er en del af virksomhedsstrategien. Allerede under udviklingen af et produkt har vi fokus på, hvordan dette kan forbedre folks livskvalitet og minimere miljøpåvirkningen, og hvordan arbejdet kan udføres på en endnu mere ressourcebesparende måde. Design for Environment er en integreret del af vores produktudviklingsproces: Allerede i konceptfasen finder vi ud af, hvordan et nyt produkt kan designes til at være mere bæredygtigt. De kriterier, vi tager i betragtning, vedrører også i denne tidlige fase hele værdikæden såsom udvælgelse af miljøvenlige råmaterialer, brug af genbrugsmaterialer og de mest energieffektive fremstillingsprocesser samt design af emballagens med sigte på et mere bæredygtigt alternativ.

Hver gang vi udvikler eller forbedrer et nyt produkt, ser vi på, hvordan vi kan reducere vores produkters indvirkning på miljøet i hele deres livscyklus. Et af de vigtigste tiltag med henblik på dette er, at vi konsekvent nedsætter forbruget af materielle ressourcer ved hele tiden at udvikle og designe efterfølgende generationer af vores komponenter mindre, mere kompakte og lettere. Ved at reducere antallet af dele nedsættes forbruget af materielle ressourcer, dvs. der anvendes færre råmaterialer, og den påkrævede indsats under udvikling og produktion, forenkles betydeligt. Reduktionen af vægten af vores motorer er et godt eksempel, her kunne der f.eks. i forbindelse med Performance Line CX i Bosch eBike-Sytem 2 opnås en vægtbesparelse på ca. 25 % i forhold til den tidligere model. Ved at standardisere vores produkter og begrænse antallet af varianter og dele opnår vi en skalering af fremstillingsprocesserne, hvilket fører til en reduktion af den nødvendige energiudgift pr. del. Du kan finde flere eksempler i vores emballagestrategi. Siden september 2020 er vores motorer blevet leveret til vores kunder i en bæredygtig emballage af støbt fiber. Efter omfattende sikkerhedstests kunne vi desuden give afkald på den ydre plastemballage til vores PowerTube-batterier og dermed spare ca. en fjerdedel af CO2-emissionerne fra denne emballage.

Sammen med TÜV Rheinland Energy GmbH har vi beregnet og vurderet produktets CO2-fodaftryk i henhold til ISO14067. Det gennemsnitlige CO2-fodaftryk er 300 kg-CO2-ækv. i hele eBikens levetid (inkl. alle faser: fra produktion, emballage og transport til brug og genbrug) .

Det betyder, at en eBikes fodaftryk er ca. dobbelt så stort som en konventionel cykels fodaftryk. Dette er en gennemsnitsværdi og kan variere afhængigt af modellen. I hele eBikens levetid er dens relative CO2-fodaftryk på omkring 15-25 g/km, afhængigt af det samlede antal kørte kilometer. Ser man på forbrugsfasen alene og dermed emissionerne forårsaget af elforbruget, er den gennemsnitlige CO2-værdi 2-5 g/km afhængigt af elektricitetsblandingen.

Det gennemsnitlige CO2-fodaftryk er 300 kg-CO2-ækv. i hele eBikens levetid (inkl. alle faser: fra produktion, emballage og transport til brug og genbrug) . Det betyder, at en eBikes fodaftryk er ca. dobbelt så stort som en konventionel cykels fodaftryk. Dette er en gennemsnitsværdi og kan variere afhængigt af modellen.
For at kunne foretage en objektiv sammenligning skal der dog tages hensyn til, at eBikere i stigende grad bruger deres elcykler i hverdagen og dermed ofte erstatter bilen eller andre transportmidler. Derudover viser det sig, at eBikere to til tre gange hyppigere aflægger betydeligt længere afstande med deres eBike.

En eBike med Bosch eBike-system har et gennemsnitligt strømforbrug på omkring 7 Wh/km. Denne værdi stammer fra R200-rækkeviddetesten til pedelecs med Bosch eBike-system.

Hvis man ser på CO2-emissionerne fra elforbruget, er den gennemsnitlige CO2-værdi 2-5 g/km afhængigt af elektricitetsblandingen. Når der oplades med økostrøm, elimineres CO2-emissionerne endda helt ved brug af en eBike. Ifølge den tyske miljøstyrelse ligger bilen til sammenligning på ca. 150 g CO2/personkilometer (pkm) og offentlig transport på mellem 30 og 80 g/pkm CO2.

Bosch eBike Systems indkøber ikke nogen råvarer såsom litium, men køber dem som en del af cellerne fra leverandører af litium-ion-celler. En væsentlig søjle i bæredygtighedsaktiviteterne i eBike-sektoren er en gennemsigtig forsyningskæde, der muliggør omfattende sporing af de såkaldte kritiske råstoffer. F.eks. bliver der hos vores celleleverandører anmodet om omfattende oplysninger om alt fra forsyningskæden og til indkøb af råvarer, som spores tilbage. Generelt set skal vores leverandører opfylde strenge krav, der tager udgangspunkt i principperne i FNs Global Compact, de grundlæggende arbejdsstandarder fra Den Internationale Arbejdsorganisation (IAO) og i nogle tilfælde Bosch-standarder, der går ud over de førnævnte.

I Bosch eBike-batterier anvendes der cylindriske litium-ion-celler. Denne celleteknologi kan sammenlignes med de celler, der er installeret i nogle elbiler. Der anvendes ca. 5-8.000 cylindriske celler pr. elbil, men for almindelige eBike-batterier er dette tal kun 40-60. En elbil modsvarer derfor et gennemsnit på 130 eBikes målt i antal celler.

I forbindelse med vores produkter, herunder også batterier, lægger vi først og fremmest vægt på et sikkert design. Høje kvalitets- og sikkerhedsstandarder sikrer robusthed og lang levetid. Optimalt tilpassede cellespecifikationer og livstidsoptimerende elektronik bidrager til at maksimere batteriets levetid og energiudnyttelse og dermed til den mest bæredygtige udnyttelse af de anvendte materialer. Den strækning, som et Bosch eBike-batteri tilbagelægger i løbet af sin levetid, kan endda være på op til 60.000 km, hvis det anvendes og behandles korrekt. For at holde batteriernes miljøpåvirkning lav, forsøger vi at holde andelen af de såkaldte kritiske råmaterialer i cellerne så lav som muligt under udviklingen af produkterne, samtidig med at vi øger andelen af genbrugsmaterialer, i overensstemmelse med sikkerhedskravene. Siden 2013 er koboltindholdet i battericellernes katoder f.eks. allerede blevet reduceret med 65 %. Desuden sikrer vi med støtte fra vores celleleverandører, at vi kan spore hele forsyningskæden for at sikre en mere socialt ansvarlig udvinding af råmaterialer.

Som et af Bosch eBike Systems' forretningsområder er det integreret i hele virksomhedens netværk af anlæg. Komponenterne til vores elcykel-systemer bliver udviklet i Reutlingen, hvor Bosch eBike Systems har hovedsæde. Produktionen og samlingen af motorer og batterier finder sted på Bosch-fabrikken i Miskolc i Ungarn. Produktionen og konsolideringen af batterierne foregår også for størstedelen på Bosch-fabrikken i Miskolc i Ungarn samt til dels i Penang i Malaysia.

Anvendelsen af materialer, hvori der indgår genanvendt indhold, fremhæves i alle udviklingsprojekter og undersøges kritisk, især med hensyn til produktkrav og sikkerhedsstandarder; dette vil vi fortsat fremme i fremtiden. Den nuværende status er, at andelen af ​​genvindingsmaterialer i eBike-komponenter stadig er lav. Materialesammensætningen i vores produkter er optimeret til den specifikke anvendelse og dermed de høje krav, der stilles til pålidelighed og reproducerbarhed. Hvad angår emballagematerialer, undersøger vi også, hvordan materialesammensætningen kan udformes, så den er så miljøvenlig som muligt, f.eks. med henblik på at reducere brugen af engangsemballage og løbende at øge brugen af bæredygtige emballagematerialer og genbrugsemballage. Vores emballagestrategi er et godt eksempel på dette. Siden september 2020 er motorerne blevet leveret til vores kunder i en bæredygtig emballage af støbt fiber.

Retsgrundlagene for genanvendelse reguleres nationalt. Batteriproducenten er ansvarlig for genvinding. Men så snart eBiken krydser en landegrænse som et produkt, bliver importøren automatisk til en producent. I lande uden for Tyskland er det cykelproducenten eller cykelhandleren. På grund af denne landeopdelte tilgang stiller Bosch eBike Systems en direkte løsning til genvinding til rådighed i Tyskland. På alle andre markeder, hvor vi er aktive, f.eks. USA, Canada, Australien og New Zealand, støtter vi vores kunder bedst muligt og fremmer landsdækkende brancheløsninger, såfremt disse endnu ikke findes i nogle regioner.

Når et batteri har nået slutningen af ​​dets levetid, skal det bortskaffes i overensstemmelse hermed. I Tyskland gælder det "Fælles modtagelsessystem for batterier" eller blot GRS i kort form. I tilfælde af defekte eller gamle batterier opfordrer vi brugerne af vores eBike-systemer til at kontakte en specialforhandler, der sørger for korrekt bortskaffelse. Indlevering til genvinding er gratis for eBikere og forhandlere.
Korrekt genanvendelse sparer ressourcer, og værdifulde stoffer returneres til råvarecyklussen. På denne måde kan råmaterialer såsom aluminium, kobber, kobolt eller nikkel genvindes med høj genanvendelseseffektivitet og gøres anvendelige til nye produkter.

Samlet set har en eBike et gennemsnitligt CO2-fodaftryk på 300 kg-CO2-ækv. Omkring 120 kg CO2-ækv. af dette skyldes Bosch eBike System.
Allerede efter ca. 800 eBike-kilometer er emissionerne for elcykel-systemet amortiseret, hvis man kører på ebike i stedet for i bil, og efter 2000 eBike-kilometer er emissionerne for hele eBiken amortiseret.
Disse tal er gennemsnitsværdier. Der kan være afvigelser afhængigt af modellen.

De litium-ion-celler, der anvendes i Bosch eBike-batterier, er i overensstemmelse med det aktuelle tekniske niveau. I øjeblikket er der stadig behov for kobolt: kobolt er ansvarlig for en høj energitæthed i battericeller og forbedrer dermed batteriets ydeevne. Sammen med vores leverandører arbejder vi på at videreudvikle battericelleteknologien for løbende at reducere andelen af vigtige råmaterialer som f.eks. kobolt i eBike-batterierne. Siden 2013 er koboltindholdet i katoden allerede blevet reduceret med 65 %.

Mulighederne for eftermontering og reparation er centrale spørgsmål i forbindelse med bæredygtig produktudvikling og er derfor en vigtig del af vores bæredygtighedsstrategi.
Vedligeholdelsesarbejde og mindre reparationer på drivenheden kan udføres af specialforhandlere. Dette omfatter f.eks. brug af et reparationssæt til drive unit, eftersmøring eller udskiftning/eftermontering af beskyttelsesringe til lejerne. Hvis der konstateres en større defekt, afhentes motoren af Bosch hos forhandleren. Det afgøres individuelt i hvert enkelt tilfælde, om en reparation er mulig. I tilfælde af visse fejl fremstiller vi i forbindelse med servicesager drive units på ny. Det betyder, at motorer, som efter passende testning opfylder betingelserne, renoveres og igen stilles til rådighed for kunden med fuld funktionalitet efter en "end-of-line"-test.
Vi overvejer dog også altid reparationskoncepter i forbindelse med produktsikkerhed. Hvad angår Bosch eBike Systems, er der fokus på produktsikkerhed og pålidelighed. Derfor er det muligvis ikke fornuftigt at udføre en reparation under disse aspekter i tilfælde af et beskadiget produkt. I sådanne tilfælde kræver det en fuldstændig udskiftning af produktet. Bosch er i den forbindelse forpligtet til at finde den bedst mulige løsning, så eBikere hurtigt kan bruge deres cykel igen og få glæde af den i lang tid.

Af sikkerhedsmæssige årsager kan defekte, gamle eller "brugte" batterier ikke repareres eller udbedres. Litium-ion batterier er komplekse, finjusterede systemer med en høj energikapacitet. I tilfælde af reparation kan den korrekte funktion og det optimale samspil med batteristyringssystemet ikke længere garanteres. Derudover kan batteriets tæthed ikke sikres, når batteriet samles igen. Af sikkerhedsmæssige årsager skal batterier bestå omfattende serietests i overensstemmelse med national og international lovgivning og normative krav, inden de kan markedsføres. Disse serietests kan ikke udføres på et enkelt repareret batteri på grund af det foreskrevne antal testprøver. Dette omfatter f.eks. en lækagetest samt overbelastnings- og kortslutningstests. Hvis disse tests ikke udføres, er der stor risiko for, at der f.eks. trænger fugt ind i batteriet, og at det i værste fald forårsager en kortslutning og dermed en fare. Alt dette kan have sikkerhedsrelaterede konsekvenser. Af sikkerhedsmæssige årsager fraråder Bosch derfor kraftigt at få udført reparationer.

Bosch eBike Systems tilstræber generelt en tilgængelighed af reservedele på mindst 6 år efter, at produkterne sidst blev leveret til eBike-producenten. I enkeltstående tilfælde kan vi muligvis ikke opfylde denne målsætning, hvis f.eks. vores leverandører ikke længere kan levere enkeltvise komponenter. Om nødvendigt henviser vi til alternative komponenter, f.eks. opgraderinger.

Nogle udbydere reklamerer med at kunne opfriske udtjente batterier. Bosch fraråder dette på det kraftigste, da sikkerheden og det optimale samspil med batteriadministrationssystemet i så fald ikke længere kan garanteres. Desuden medfører det en sikkerhedsrisiko, og åbning eller ændring af batteriet kan i givet fald medføre, at garantien bortfalder.

Bosch eBike Systems er i kontakt med mange genvindingsvirksomheder og understøtter nye og bæredygtige genvindingsmetoder. Hvor effektiv genvindingen er afhænger af den anvendte genanvendelsesproces. ved nye genbrugsprocesser er det muligt at opnå en genbrugseffektivitet på mere end 90 %.

Enhver kan aflevere sit gamle eller fejlbehæftede eBike-batteri gratis til en hvilken som helst cykelhandler, der derefter sender det til miljøvenlig genvinding. Det er ikke nødvendigt at købe et nyt batteri for at kunne gøre dette.

Pas på ikke at røre ved kraftigt beskadigede eBike-batterier med de bare hænder, da der kan ske udslip af elektrolyt, som kan irritere huden. Opbevar dem på et sikkert sted udendørs med kontakterne tapet til, og aflever dem til cykelhandleren hurtigst som muligt, så de kan blive bortskaffet på korrekt vis.

Vores batterier er specielt konstrueret og certificeret til brug på eBikes. Vi kan ikke garantere pålidelig drift, når det drejer sig om andre anvendelsesområder.
Derfor fraråder vi kraftigt brug til andre formål og anser korrekt returnering af defekte eller brugte litium-ion-batterier til genbrug for at være den bedste metode. Nye genbrugsprocesser genvinder en stor andel af værdifulde råmaterialer, så de kan bruges til produktion af nye celler. Desuden anses genvindingsprocesserne for at være miljøvenlige, og de leverer en positiv CO2-balance via genvinding af råmaterialer.