
Stephan Rammler, sociólogo y fundador delInstituto de Diseño del Transporte, predice una transformación fundamental de las ciudades,que solo tendrá éxito con la movilidad sostenible.

Señor Rammler, ¿cómo cambiarán las ciudades en el futuro?
Cuando cada vez más personas se trasladan a las zonas urbanas, aumentan también las necesidades de espacio vital, de instalaciones culturales y de ocio, y de movilidad. La cuestión es cómo conciliar las expectativas de futuro con el espacio urbano determinado.
¿Cuál es su respuesta?
La densificación de las ciudades da lugar a la exigencia central de más sostenibilidad, porque de lo contrario simplemente nos quedaremos sin aire para respirar en las ciudades en vista del cambio climático. Esto afecta a muchos ámbitos, pero sobre todo a la movilidad. La propiedad individual del clásico coche de combustión, con su enorme huella ecológica, es un modelo obsoleto. Como se puede ver en las generaciones más jóvenes, los patrones de uso están cambiando hacia el uso compartido, desde el coche y los viajes compartidos hasta los servicios de patinetes eléctricos y bicicletas compartidas...
¿Será la ciudad del futuro sin coches?
Yo no iría tan lejos. Pero en el futuro los vehículos más electrificados determinarán el panorama vial. Los responsables políticos deberán crear incentivos para una movilidad más sostenible, por ejemplo introduciendo un peaje urbano para los conductores de automóviles. Porque una cosa está clara: la transformación ya no puede posponerse de forma indeterminada.
Ralph Buehler, profesor e investigador en materia de transportes del Centro de Investigación de Virginia Tech (EE. UU.), habla sobre maneras de conseguir una ciudad respetuosa con la bicicleta y el ejemplo de Copenhague. El investigador Ralph Buehler es el autor de los libros "City Cycling" (2012) y "Cycling for Sustainable Cities" (2021), y él mismo se desplaza al trabajo en bicicleta.

Sr. Buehler, Copenhague está considerada en todo el mundo como un modelo de gestión del tráfico respetuoso con las bicicletas, ¿qué pueden aprender de ella otras ciudades?
¿Cuántas ciudades más pequeñas de los Países Bajos pueden presumir de las cifras de ensueño de la capital danesa? El 49 % de sus habitantes se desplazan al trabajo, la universidad o la escuela en bicicleta. Pero esto no ocurrió de la noche a la mañana. Copenhague es una ciudad tradicionalmente favorable a las bicicletas que ha intensificado sus medidas en los últimos 30 años. El motivo por el que la ciudad se ha convertido en un modelo mundial puede resumirse con una fórmula de éxito: carriles bici segregados y protegidos a lo largo de las principales vías de circulación. Permiten avanzar con rapidez y brindan seguridad para todos.
¿Ves indicios de que otras ciudades estén siguiendo su ejemplo?
Sí, ya hay una tendencia en muchas ciudades del mundo a crear carriles bici protegidos para que los ciclistas puedan ir de un punto A a un punto B con seguridad y rapidez, a menudo en combinación con más zonas libres de coches en el centro de las ciudades y carreteras con límites de velocidad. Esto forma parte de una política de transporte que da más espacio a los peatones, los ciclistas y el transporte público, al tiempo que limita el tráfico de automóviles y lo hace menos atractivo. Esto puede verse en Montreal, en Canadá, o en Portland, en Estados Unidos, así como en las metrópolis europeas de París, Viena y Barcelona.
¿Cuáles son los motores de esta evolución?
Los municipios de todo el mundo afrontan el desafío de reducir las emisiones de CO2, minimizar la congestión del tráfico y luchar contra la contaminación atmosférica local. Esta es la única manera de mantener la calidad de vida. Se trata de valores como la salud, la seguridad y las oportunidades de ocio. Para ello, hay que redistribuir el espacio de tráfico.
¿Qué importancia tiene la bicicleta para la transición de la movilidad?
La bicicleta desempeñará un papel importante en el transporte sostenible. Especialmente en las ciudades, es el medio de transporte perfecto para muchas personas para distancias de hasta diez kilómetros. La difusión de las eBikes está dando un nuevo impulso a este desarrollo. Permite recorrer distancias más largas y atrae a nuevos grupos de destinatarios. Por ejemplo, a personas que se desplazan al trabajo sin sudar en los largos y empinados trayectos a la oficina. Sin embargo, un requisito previo es la ampliación de la red de rutas ciclistas para que los habitantes de las zonas periféricas puedan desplazarse rápidamente a las ciudades y volver a casa. Muchas ciudades todavía tienen que ponerse al día en este aspecto.