LES NOUVELLES MOBILITÉS

Les Nations unies estiment que deux tiers de la population mondiale vivront dans des villes d'ici 2050. Comment cela affecte-t-il le trafic ? Et qu'est-ce qu'il faut faire pour que les métropoles en pleine expansion puissent rendre la vie digne d'être vécue pour les gens ? Nous interrogeons trois experts, comment la mobilité changera dans 10 à 15 ans.

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LES NOUVELLES MOBILITÉS

Les Nations unies estiment que deux tiers de la population mondiale vivront dans des villes d'ici 2050. Comment cela affecte-t-il le trafic ? Et qu'est-ce qu'il faut faire pour que les métropoles en pleine expansion puissent rendre la vie digne d'être vécue pour les gens ? Nous interrogeons trois experts, comment la mobilité changera dans 10 à 15 ans.

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M. Dasbach, comment voyez-vous l'évolution de la mobilité dans les 10 prochaines années ?
Il est prévisible que l'espace de circulation aujourd'hui dévolu à la voiture sera davantage libéré pour les autres usagers de la route. Les villes alignent de plus en plus les conditions cadres sur des objectifs respectueux de l'environnement. Cela inclut davantage de services de partage et de véhicules électriques qui, avec les transports publics, offrent plus de liberté pour les déplacements intermodaux. Le vélo, en particulier, est de plus en plus au centre de l'attention.

Qu'est-ce qui vous rend si sûr ?
Au cours de la pandémie, il est apparu que le travail et la vie privée se confondent de plus en plus. En raison de l'augmentation du temps de travail en télétravail, les longs trajets pour se rendre au travail ne sont plus nécessaires et, en retour, les gens associent de plus en plus la mobilité au temps libre. Vous pouvez d'abord vous rendre à un rendez-vous à vélo, puis aller dans la forêt pour vous vider la tête. La mobilité n'est pas seulement un moyen de parvenir à une fin, mais fait de plus en plus partie du mode de vie individuel.

Quel rôle joue le VAE dans ce contexte ?
Il gagne en pertinence parce qu'il combine les deux : en ville, c'est souvent le moyen de transport le plus rapide, et il améliore la qualité de vie. Il y a quelques années, le VAE était surtout une sorte d'aide à la mobilité pour les personnes qui ne voulaient pas faire de vélo et n'osaient plus en faire pour des raisons d'âge. Mais en vérité, tout le monde connaît la situation où l'on ne monte pas sur son vélo parce que c'est épui sant ou inconfortable d'une manière ou d'une autre. Le VAE augmente la motivation à faire du vélo. Le VAE cargo renforce cette tendance. De plus en plus de personnes commencent à se poser la question : Ai-je vraiment besoin de la voiture en ville ? Ou puis-je emmener mes deux enfants à la crèche sur un vélo cargo ? Et qu'est-ce qu'on peut faire d'autre avec ça ? Les courses au marché hebdomadaire, le passage au magasin de bricolage ? Des opportunités émergent ici, qui seront fortement stimulées par l'électrification.

En tant que fabricant de composants pour VAE, comment vous préparez-vous aux évolutions à venir ?
Nous nous demandons toujours quels sont les défis auxquels les cyclistes sont confrontés. Nous apportons des réponses innovantes à ces questions. Par exemple, nous avons introduit Help Connect, un service qui appelle à l'aide en cas d'accident de VAE. Nous avons été les premiers à introduire un système d'assistance pour le VAE avec le système de freinage antiblocage ABS. L'accent est également mis sur les produits de protection antivol et autres offres numériques. La mise en réseau du VAE avec des services numériques est une composante élémentaire sur la voie de la mobilité de l'avenir. Avec l'introduction du système intelligent, nous élargissons les possibilités de connecter le cycliste et l'environnement avec le VAE. Par exemple, les adeptes du VAE peuvent régulièrement se réjouir des nouvelles fonctions qui sont confortablement transférées au VAE via l'application.

Le numérique est le VAE de l'avenir ?
Dès que l'on rapproche le VAE et le smartphone, on obtient une expérience de conduite connectée, ce qui est déjà largement possible aujourd'hui. À l'avenir, les adeptes du VAE ne seront pas seulement connectés pendant qu'ils roulent, mais aussi lorsque leur VAE sera dans le garage ou ailleurs. Il veut être sûr que son vélo sera toujours à la gare à son retour. Cela ne fonctionne que s'il est connecté à l'internet pour donner ces informations au propriétaire. Un autre avantage de connecter votre VAE au réseau est la communication avec les autres usagers de la route.

Gregor Dasbach, Vice-président Digital Business, Bosch eBike Systems, considère le VAE comme le moteur de la nouvelle mobilité. À l'avenir, selon sa vision, de nouveaux services numériques viendront enrichir l'expérience de conduite.




Quels avantages entendez-vous par là ?
Nous savons, grâce aux études sur les accidents, qu'un grand nombre des accidents de cyclistes dans la ville sont des accidents de virage où les cyclistes ont été oubliés. Grâce à la mise en réseau des usagers de la route, les conducteurs et les véhicules seront avertis à l'avenir afin d'éviter de tels accidents. Je crois qu'il y a un énorme potentiel dans la communication avec les autres usagers de la route.

Comment les services numériques changent-ils l'expérience de l'eBiking ?
L'eBiking devient une expérience de plus en plus individuelle. Cela commence déjà au départ. Le fait que je déverrouille le VAE par empreinte digitale ou par smartphone ne joue qu'un rôle secondaire. Le VAE me propose un itinéraire qui correspond à mon profil de conducteur. Il s'occupe du changement de vitesse, de l'utilisation optimale de ma batterie pour la randonnée et me permet d'intégrer sans effort mes applications préférées à mon expérience en VAE.

Quels produits Bosch eBike Systems développera-t-il dans les années à venir ?
Nous poursuivons deux stratégies dans le développement de nouveaux produits et services. Tout d'abord, il s'agit de la sécurité de la conduite, comme le perfectionnement de l'ABS à l'assistance en cas d'accident. Le deuxième grand sujet concerne les offres numériques qui feront de l'eBiking une expérience encore plus belle et individualisée à l'avenir. Cela inclut une connectivité sans faille. Car les nombreuses nouvelles fonctions ne sont agréables que si le matériel et les composants numériques sont parfaitement coordonnés. Nous continuerons à y développer notre leadership en matière d'innovation.

Gregor Dasbach, Vice-président Digital Business, Bosch eBike Systems, considère le VAE comme le moteur de la nouvelle mobilité. À l'avenir, selon sa vision, de nouveaux services numériques viendront enrichir l'expérience de conduite.




M. Dasbach, comment voyez-vous l'évolution de la mobilité dans les 10 prochaines années ?
Il est prévisible que l'espace de circulation aujourd'hui dévolu à la voiture sera davantage libéré pour les autres usagers de la route. Les villes alignent de plus en plus les conditions cadres sur des objectifs respectueux de l'environnement. Cela inclut davantage de services de partage et de véhicules électriques qui, avec les transports publics, offrent plus de liberté pour les déplacements intermodaux. Le vélo, en particulier, est de plus en plus au centre de l'attention.

Qu'est-ce qui vous rend si sûr ?
Au cours de la pandémie, il est apparu que le travail et la vie privée se confondent de plus en plus. En raison de l'augmentation du temps de travail en télétravail, les longs trajets pour se rendre au travail ne sont plus nécessaires et, en retour, les gens associent de plus en plus la mobilité au temps libre. Vous pouvez d'abord vous rendre à un rendez-vous à vélo, puis aller dans la forêt pour vous vider la tête. La mobilité n'est pas seulement un moyen de parvenir à une fin, mais fait de plus en plus partie du mode de vie individuel.

Quel rôle joue le VAE dans ce contexte ?
Il gagne en pertinence parce qu'il combine les deux : en ville, c'est souvent le moyen de transport le plus rapide, et il améliore la qualité de vie. Il y a quelques années, le VAE était surtout une sorte d'aide à la mobilité pour les personnes qui ne voulaient pas faire de vélo et n'osaient plus en faire pour des raisons d'âge. Mais en vérité, tout le monde connaît la situation où l'on ne monte pas sur son vélo parce que c'est épui sant ou inconfortable d'une manière ou d'une autre. Le VAE augmente la motivation à faire du vélo. Le VAE cargo renforce cette tendance. De plus en plus de personnes commencent à se poser la question : Ai-je vraiment besoin de la voiture en ville ? Ou puis-je emmener mes deux enfants à la crèche sur un vélo cargo ? Et qu'est-ce qu'on peut faire d'autre avec ça ? Les courses au marché hebdomadaire, le passage au magasin de bricolage ? Des opportunités émergent ici, qui seront fortement stimulées par l'électrification.

En tant que fabricant de composants pour VAE, comment vous préparez-vous aux évolutions à venir ?
Nous nous demandons toujours quels sont les défis auxquels les cyclistes sont confrontés. Nous apportons des réponses innovantes à ces questions. Par exemple, nous avons introduit Help Connect, un service qui appelle à l'aide en cas d'accident de VAE. Nous avons été les premiers à introduire un système d'assistance pour le VAE avec le système de freinage antiblocage ABS. L'accent est également mis sur les produits de protection antivol et autres offres numériques. La mise en réseau du VAE avec des services numériques est une composante élémentaire sur la voie de la mobilité de l'avenir. Avec l'introduction du système intelligent, nous élargissons les possibilités de connecter le cycliste et l'environnement avec le VAE. Par exemple, les adeptes du VAE peuvent régulièrement se réjouir des nouvelles fonctions qui sont confortablement transférées au VAE via l'application.

Le numérique est le VAE de l'avenir ?
Dès que l'on rapproche le VAE et le smartphone, on obtient une expérience de conduite connectée, ce qui est déjà largement possible aujourd'hui. À l'avenir, les adeptes du VAE ne seront pas seulement connectés pendant qu'ils roulent, mais aussi lorsque leur VAE sera dans le garage ou ailleurs. Il veut être sûr que son vélo sera toujours à la gare à son retour. Cela ne fonctionne que s'il est connecté à l'internet pour donner ces informations au propriétaire. Un autre avantage de connecter votre VAE au réseau est la communication avec les autres usagers de la route.

Quels avantages entendez-vous par là ?
Nous savons, grâce aux études sur les accidents, qu'un grand nombre des accidents de cyclistes dans la ville sont des accidents de virage où les cyclistes ont été oubliés. Grâce à la mise en réseau des usagers de la route, les conducteurs et les véhicules seront avertis à l'avenir afin d'éviter de tels accidents. Je crois qu'il y a un énorme potentiel dans la communication avec les autres usagers de la route.

Comment les services numériques changent-ils l'expérience de l'eBiking ?
L'eBiking devient une expérience de plus en plus individuelle. Cela commence déjà au départ. Le fait que je déverrouille le VAE par empreinte digitale ou par smartphone ne joue qu'un rôle secondaire. Le VAE me propose un itinéraire qui correspond à mon profil de conducteur. Il s'occupe du changement de vitesse, de l'utilisation optimale de ma batterie pour la randonnée et me permet d'intégrer sans effort mes applications préférées à mon expérience en VAE.

Quels produits Bosch eBike Systems développera-t-il dans les années à venir ?
Nous poursuivons deux stratégies dans le développement de nouveaux produits et services. Tout d'abord, il s'agit de la sécurité de la conduite, comme le perfectionnement de l'ABS à l'assistance en cas d'accident. Le deuxième grand sujet concerne les offres numériques qui feront de l'eBiking une expérience encore plus belle et individualisée à l'avenir. Cela inclut une connectivité sans faille. Car les nombreuses nouvelles fonctions ne sont agréables que si le matériel et les composants numériques sont parfaitement coordonnés. Nous continuerons à y développer notre leadership en matière d'innovation.

« Modifier les services digitale L'expérience avec le VAE est crucial »

Gregor Dasbach, Vice-président Bosch eBike Systems

Stephan Rammler, sociologue et fondateur de l'Institut pour la conception des transports, prévoit une transformation fondamentale des villes, qui ne pourra se faire qu'avec une mobilité durable.

 

M. Rammler, comment les villes vont-elles changer à l'avenir ?
Lorsque de plus en plus de personnes s'installent dans les zones urbaines, les exigences en matière d'espace de vie, d'installations culturelles et de loisirs ainsi que les besoins de mobilité au quotidien augmentent également. La question est de savoir comment concilier les attentes futures avec l'espace urbain donné.

Quelle est votre réponse ?
La densification des villes donne lieu à une demande centrale de plus de durabilité, car sinon nous allons tout simplement manquer d'air à respirer dans les villes face au changement climatique. Cela concerne de nombreux domaines, mais avant tout la mobilité. La propriété individuelle de la voiture à combustion classique, dont l'empreinte écologique est importante, n'est plus d'actualité. Comme vous pouvez le constater auprès des jeunes générations, les habitudes d'utilisation évoluent vers le partage – de la voiture et du covoiturage aux services de scooters électriques et de vélos partagés.

La ville du futur est-elle sans voiture ?
Je n'irais pas si loin. À l'avenir, cependant, des véhicules plus électrifiés domineront la scène routière. Les responsables politiques devront créer des incitations à une mobilité plus durable, par exemple en instaurant un péage urbain pour les automobilistes. Parce qu'une chose est claire : La transformation ne peut plus être reportée à plus tard.

« La propriété individuelle de la voiture à combustion classique, dont l'empreinte écologique est importante, n'est plus d'actualité. »

Stephan Rammler, sociologue et fondateur de l'Institut pour la conception des transports

Ralph Buehler, professeur et chercheur dans le domaine des transports au centre de recherche Virginia Tech, aux États-Unis, sur les moyens de devenir une ville favorable au vélo et l'exemple de Copenhague. Le chercheur Ralph Buehler est l'auteur des livres « City Cycling » (2012) et « Cycling for Sustainable Cities » (2021) – et se rend lui-même au travail à vélo.


M. Buehler, Copenhague est considéré dans le monde entier comme un excellent exemple de gestion de la circulation favorable aux vélos – que peuvent en tirer les autres villes ?
Comme beaucoup de petites villes des Pays-Bas, la capitale danoise peut se targuer de chiffres de rêve. 49 % des résidents se rendent au travail, à l'université ou à l'école à vélo. Toutefois, cela ne s'est pas fait du jour au lendemain ; Copenhague est une ville traditionnellement favorable à la bicyclette qui a intensifié ses mesures au cours des 30 dernières années. La raison pour laquelle la ville est devenue un modèle dans le monde entier peut être résumée par une formule de réussite : des pistes cyclables séparées et protégées le long des principaux axes de circulation. Elles permettent de progresser rapidement et assurent la sécurité de tous.

Voyez-vous des signes que d'autres villes suivent l'exemple ?
Oui, de nombreuses villes dans le monde ont déjà tendance à créer des pistes cyclables protégées pour permettre aux cyclistes de se rendre d'un point A à un point B en toute sécurité et rapidement – souvent en combinaison avec davantage de zones sans voiture dans les centres-villes et des routes à vitesse limitée. Cette mesure s'inscrit dans le cadre d'une politique des transports qui accorde plus de place aux piétons, aux cyclistes et aux transports publics, tout en limitant la circulation automobile et en la rendant moins attrayante. On peut le constater à Montréal au Canada ou à Portland aux États-Unis, ainsi que dans les métropoles européennes de Paris, Vienne et Barcelone.

Quels sont les moteurs de ce développement ?
Les municipalités du monde entier doivent relever le défi de réduire les émissions de CO2, de minimiser les embouteillages et de lutter contre la pollution atmosphérique locale. C'est le seul moyen de maintenir la qualité de vie. Il s'agit de valeurs telles que la santé, la sécurité et les possibilités de loisirs. Pour cela, l'espace de circulation doit être réaffecté.

Quelle est l'importance du vélo pour la transition vers la mobilité ?
Le vélo jouera un rôle majeur dans le transport durable. En particulier dans les villes, il est le moyen de transport idéal pour de nombreuses personnes lorsqu'il s'agit de parcourir des distances allant jusqu'à dix kilomètres. La diffusion des VAE donne un nouvel élan à ce développement. Elle permet de parcourir de plus longues distances et s'adresse à de nouveaux groupes cibles. Par exemple, les vélotafeurs qui ne viennent pas en sueur au bureau après des trajets longs et escarpés Une condition préalable est toutefois l'extension du réseau de pist es cyclables, afin que les habitants des zones périphériques puissent se rendre rapidement dans les villes et en revenir. De nombreuses villes ont encore du retard à rattraper dans ce domaine.

 

« Il est important de prévoir des pistes cyclables séparées et rapides pour les vélotafeurs »

Ralph Buehler, Chercheur sur les transports

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