Mötesplats Prater. Nöjesparken med sina attraktioner och det gigantiska hjulet som kan ses på långt håll är än idag ett landmärke i Wien. Den är den perfekta utgångspunkten för en cykeltur med Oliver Oth, hobbyfotograf och passionerad elcyklist. Han tar oss med på en elcykeltur i sin stad.
År efter år intar Wien toppositioner i popularitetsskalan bland resenärer och invånare. Affärstidningen "The Economist" utsåg metropolen till världens mest beboeliga stad två gånger i rad. Detta beror inte bara på dess speciella charm, barockarkitekturen och de stilfulla kaffehusen. Ingen annan storstad i Europa har mer grönområde för var och en av sina 1,9 miljoner invånare. Skogar, vingårdar, trädgårdar och parker utgör nästan 50 procent av stadens territorium.
Men hur roligt är det att utforska den här staden på cykel? Det är knappast någon som kan bedöma detta bättre än de som cyklar där varje dag, på väg från A till B, till kontoret, till förskolan – eller på jakt efter nya sidor av staden. Som Oliver Oth. 47-åringen är en flanör på två hjul, som på sin fritid far runt i Wien med sin elcykel och pigga ögon, alltid på jakt efter nya fotomöjligheter.
Vi lämnar nöjesparken bakom oss och beger oss mot "Viertel Zwei", ett av de nya bostads- och kontorskvarteren. I omedelbar närhet till kapplöpningsbanan finns moderna glas- och betongfasader samlade, en miljö som bryts upp av fontäner, vallgravar och parkeringsplatser. "Kontraster", som Oliver Oth kallar dem. Hans uppmärksamhet är inriktad på arkitektur och natur, och han hittar nog av båda i denna stad. "Med min elcykel kan jag färdas stora avstånd på en enda dag och upptäcka mer avlägsna platser för mina foton."
Den utbildade hotellägaren inspirerar många följare på Instagram med sitt arbete. De uppskattar hans bilder, som fascinerar genom ovanliga perspektiv eller ljusreflektioner. Oth hittar även spännande bilder i Donau-City, den nya stadsdelen på andra sidan floden. Cykelvägen dit, från 2:a distriktet över Reichsbrückebron, med sina breda gator som går i motsatta riktningar, erbjuder tillräckligt med utrymme för att njuta av utsikten. I fjärran reser sig ett glittrande svart torn som heter DC Tower 1, Wiens moderna landmärke, som sträcker sig 250 meter upp mot himlen.
Oth riktar sin smartphone mot det andra tornet bredvid, som är halvfärdigt. "Om du inte har varit här på en vecka har något nytt redan dykt upp." Till exempel den nya cykeluthyrningen med laddstation för elcyklar på Donauön, det 21 kilometer långa bältet som fungerar som ett stort rekreationsområde. "Wien är väldigt grönt", säger Oth och berättar om sin senaste elcykeltur, som tog honom från stan och ut till Wienskogen. En 120 kilometer lång rutt där Oth lyssnade på en podcast och sin favoritmusik med hjälp av COBI.Bike-appen. "Jag behöver det ibland för att rensa huvudet på vägen."
Wien har ett nätverk av 1 654 kilometer cykelvägar. Ett snyggt nummer. Men tillåter stigarna också säker förflyttning?
På väg tillbaka från DC Tower 1 genom innerstadstrafiken blir det tydligt att Wien gör många saker rätt. Många gator har öppnats för tvåvägs
cykeltrafik, vändbanor har separerats från biltrafik och där bilar har två körfält leder skyddade vägar genom stadskärnan i grönmarkerade körfält. Kommunen satsar 27 miljoner euro årligen på utbyggnaden av cykelbanor, separerade cykelbanor och laddstationer för elcyklar. Detta eftersom mer än var tredje cykel som säljs i Österrike nu är en elcykel.
Medan elcykeln för Oliver Oth är det perfekta fordonet för att upptäcka nya platser och ta bilder, använder fysioterapeuten Angelika Puntigam en ellastcykel som ett praktiskt allroundfordon för sitt vardagliga liv. På morgonen använder hon den för att ta sina barn till förskolan, innan hon far vidare för att besöka sina kunder.
Ett tag använde hon en cykel utan elektrisk drivenhet för detta. Men det blev för tråkigt för henne. "Med ellastcykel kan jag ta mig runt i staden på ett avslappnat och hållbart sätt – och barnen tycker lika mycket om det som jag." En bil vore uteslutet för den sportiga wienska kvinnan. "Jag skulle inte vara snabbare, och därtill kommer besväret med att leta efter en parkeringsplats. Jag är mycket mer sorglös på vägen med ellastcykel."
Till och med när hon parkerar sin ellastcykel känner hon sig säker eftersom den har ett elektroniskt stöldskydd kallat "Lock" utöver det mekaniska låset.
Angelika Puntigam har observerat att fler och fler i hennes bekantskapskrets byter till en elcykel. En upplevelse som Laura Manschein från Bosch eBike Systems delar med sig av.
Med "Österreich radelt (Österrike cyklar)" stödjer hon ett rikstäckande projekt som förser företag med elcyklar som testcyklar. "De flesta är entusiastiska efter bara en kort tid och vill ha den som företagscykel", säger den 26-årige marknadschefen.
Elcykeln är hennes förstaval när hon reser från företagets huvudkontor i Wiens 3:e distrikt till olika samarbetspartners i stadskärnan. "Rutten längs Donau är optimal, där finns mycket utrymme och du kan ta dig fram snabbt." Ibland har hon och hennes kollegor en intern tävling: Bil vs. elcykel – vilken är snabbare i stan? "Resultatet", säger Manschein, "är nästan alltid detsamma: Bilen tar cirka 25 minuter, men med elcykel kommer jag dit 10 minuter tidigare."
Denna upplevelse delas också av Oliver Oth och Angelika Puntigam, som dagligen rör sig genom sin stad med elcykel. "Det går snabbare och du får lite motion", säger Oth. "Det är bara det att när man cyklar utanför stan, så stöter man ibland på ett lapptäcke av cykelbanor. Det finns fortfarande utrymme för förbättring även här i Wien."
Sponsor: Med projektet "Österrike cyklar" väcker Laura Manschein, marknadschef för Bosch eBike Systems, företagens intresse för elcyklar.
