På to hjul gjennom Europas grønneste metropol

Wien

Det anerkjente magasinet The Economist har kåret Wien til verdens beste by å bo i to ganger på rad. Byen ved Donau har likevel mye mer å by på enn flotte bygninger og et rikt kulturliv. Den er på god vei til å bli en grønn foregangsby og har som mål å fremme miljøvennlig mobilitet. Vi blir med en wiener på sykkeltur gjennom byen.

På to hjul gjennom Europas grønneste metropol

Wien

Det anerkjente magasinet The Economist har kåret Wien til verdens beste by å bo i to ganger på rad. Byen ved Donau har likevel mye mer å by på enn flotte bygninger og et rikt kulturliv. Den er på god vei til å bli en grønn foregangsby og har som mål å fremme miljøvennlig mobilitet. Vi blir med en wiener på sykkeltur gjennom byen.

Møtestedet er Prater. Denne fornøyelsesparken med alle sine forlystelser og det gigantiske hjulet som er synlig på lang avstand, er fortsatt et av Wiens landemerker. Parken er det perfekte utgangspunktet for en sykkeltur sammen med Oliver Oth, som er hobbyfotograf og lidenskapelig elsyklist. Han tar oss med på en elsykkeltur i byen sin. 

Hvert eneste år havner Wien høyt oppe på popularitetslisten til turister og innbyggere. Businessmagasinet The Economist har kåret metropolen til verdens beste by å bo i to ganger på rad. Dette skyldes ikke bare byens spesielle sjarm, barokkarkitekturen og de elegante kaffebarene. Ingen annen storby i Europa har mer grøntareal per innbygger (Wien har 1,9 millioner innbyggere). Skoger, vinmarker, hager og parker utgjør nesten 50 prosent av byens areal.

Men hvordan er det å utforske denne byen på sykkel? Knapt noen kan bedømme dette bedre enn menneskene som sykler her hver dag – på vei fra A til B, til jobben, til barnehagen eller på jakt etter nye sider av byen. Som for eksempel Oliver Oth. 47-åringen er en flanør på to hjul som på fritiden streifer rundt i Wien på elsykkelen sin med våkent blikk, alltid på utkikk etter nye fotomotiver.

Vi legger fornøyelsesparken bak oss og setter kursen mot Viertel Zwei, et av de nye bolig- og forretningsstrøkene. Rett ved veddeløpsbanen står det moderne fasader i glass og betong omgitt av fontener, kanaler og parkeringsplasser. Eller "kontraster", som Oliver Oth kaller det. Han fokuserer på arkitektur og natur, og i denne byen finnes det nok av begge deler. "Takket være elsykkelen min kan jeg tilbakelegge store avstander på en dag og oppdage mer avsidesliggende steder å ta bilde av."

Den erfarne hotellverten inspirerer mange følgere på Instagram med bildene sine. Følgerne setter stor pris på de fascinerende bildene med uvanlige perspektiver eller lysreflekser. Oth finner også spennende motiver i Donau City, den nye bydelen på andre siden av elven. På sykkelveien der, som går fra 2. distrikt over broen Reichsbrücke, som har brede kjørefelt i begge retninger, er det nok av plass til å nyte utsikten. I det fjerne rager et glitrende svart tårn kalt DC Tower 1, Wiens moderne landemerke, 250 meter opp i været.

Oth rettet smarttelefonen mot det andre tårnet ved siden av, som bare er halvferdig. "Hvis du har vært borte i en uke, vil det ha dukket opp noe nytt når du er tilbake." Et eksempel er den nye sykkelutleien med elsykkelladestasjon på Donauinsel, en 21 kilometer lang kunstig øy som er et stort rekreasjonsområde. "Wien er en veldig grønn by", sier Oth, og forteller om sin nylige elsykkeltur fra byen til skogsområdet Der Wienerwald. På denne 120 kilometer lange turen lyttet Oth til en podkast og favorittmusikken sin ved hjelp av COBI.Bike-appen. "Av og til trenger jeg det for å tømme hodet på veien."

"Elsykkelen min har gjort det mulig å oppdage en helt ny side av byen"

Oliver Oth, hobbyfotograf

1654 kilometer er lengden på Wiens omfattende nettverk av sykkelveier.

Mer enn hver tredje solgte sykkel i Østerrike er en elsykkel.

73 % av Wiens befolkning bruker beina, sykkel eller offentlig transport.

Wien har et 1654 kilometer langt nettverk av sykkelveier. Et imponerende tall. Men er det også trygt å bruke veiene?

På veien tilbake fra DC Tower 1, gjennom trafikken i sentrum, blir det klart at Wien gjør mange ting riktig. En rekke gater har blitt åpnet for toveis
sykkeltrafikk, svingfelt er atskilt fra biltrafikken, og der biler har to kjørefelt, går det trygge ruter merket med grønt gjennom sentrum. Kommunen bruker 27 millioner euro i året på flere og atskilte sykkelfelt samt elsykkelladestasjoner. Grunnen er at mer enn hver tredje sykkel som selges i Østerrike, nå er en elsykkel.

Mens elsykkelen er det perfekte fremkomstmiddelet for Oliver Oth når han vil oppdage nye steder og ta bilder, bruker fysioterapeuten Angelika Puntigam en praktisk og allsidig lastesykkel i hverdagen. Om morgenen bruker hun den til å kjøre barna til barnehagen, og så sykler hun videre for å besøke kundene sine.

En stund brukte hun en sykkel uten elektrisk drivenhet til dette. Men det ble for slitsomt for henne. "Med min lastesykkel kan jeg komme meg rundt i byen på en bedagelig og bærekraftig måte, og barna liker det like mye som meg." En bil er uaktuelt for den sporty wieneren. "Det ville ikke vært noe raskere, og i tillegg måtte jeg brukt tid på å lete etter parkeringsplass. Med min lastesykkel har jeg mange færre bekymringer i trafikken."

Hun føler seg også trygg når hun parkerer sin lastesykkel, for den er utstyrt med den elektroniske tyverisikringen Lock i tillegg til den mekaniske låsen.

"For meg har min lastesykkel erstattet bilen"

Angelika Puntigam, fysioterapeut

Angelika Puntigam har lagt merke til at flere og flere i omgangskretsen hennes går over til elsykler. En erfaring som deles av Laura Manschein fra Bosch eBike Systems.

 

Med "Österreich radelt" (Østerrike sykler) støtter hun et landsomfattende prosjekt som lar virksomheter teste elsykler. "De fleste av dem blir positivt innstilt etter bare kort tid og vil bruke dem som firmasykler", sier den 26 år gamle markedsføringssjefen.

Elsykkelen er førstevalget hennes når hun drar fra selskapets hovedkontor i Wiens 3. distrikt til samarbeidspartnere i sentrum. "Ruten langs Donau er optimal, for det er nok av plass og du kommer deg raskt frem." Av og til har hun og kollegaene en intern konkurranse: Bil mot eBike – hva er raskest i byen? "Resultatet", sier Manschein, "er nesten alltid det samme: Med bil tar det rundt 25 minutter, og med eBike er jeg der ti minutter tidligere."

Denne erfaringen deles også av Oliver Oth og Angelika Puntigam, som bruker eBike i byen hver dag. "Det går raskere og du får litt trening", sier Oth. "Det eneste problemet er at når du sykler ut av byen, støter du av og til på et lappeteppe av sykkelfelt. Så det er fortsatt rom for forbedring også her i Wien."

"For meg er elsykkelen det raskeste transportmiddelet i byen"

Laura Manschein, markedsføringssjef i Østerrike

Sponsor: Med prosjektet "Österreich radelt" (Østerrike sykler) skaper Laura Manschein, markedsføringssjef hos Bosch eBike Systems, økt interesse for elsykler blant virksomheter.