Karl Drais는 1817년 6월 12일에 처음으로 '러닝 머신'을 타고 만하임으로 여행했습니다. 그의 발명품은 세계에서 가장 성공적인 운송 수단인 자전거를 개발하는 토대가 되었습니다. 2017년, 자전거 탄생이 200주년을 맞습니다. 자전거에는 기술, 문화, 전통, 역사 등이 녹아 있습니다. 또 자전거는 과거와 미래를 연결합니다. 자전거는 계속해서 재발명되기 때문입니다. 그리고 이제 다음 진화 단계에 도달했습니다. 바로 전동화, 자동화, 네트워킹입니다. eBike는 전 세계적으로 가장 성공적인 전기차 중 하나이자 미래의 이동성을 위한 선구자입니다.

전 세계에는 약 10억 대의 자전거가 있으며 가장 일반적인 운송 수단으로 자리 잡고 있습니다. 그에 비해 승용차는 현재 전 세계적으로 약 5억 대가 있다고 추정됩니다. 독일에서만 현재 자전거가 8,100만 대에 이르는 것에 비해 승용차는 4,500만 대입니다. 이러한 자전거 중 300만 대는 이미 전기로 구동되고 있습니다. 처음부터 자전거가 다른 운송 수단보다 결정적인 이점이 있다는 것은 자명한 일이었습니다. 무려 19세기 후반에도 빠르고 쉽게 주행할 수 있었습니다. 또한 이륜 이동성은 경제적이었습니다. 영국에서는 말 한 마리를 구매하고 유지 관리하는 데 약 1,900파운드가 들었지만 이륜 종류의 운송 수단을 사용하면 20파운드밖에 들지 않았습니다. 자전거는 가장 성공적인 교통 수단이 되어 역마차를 대체했습니다. 이를 통해 이동성을 대중화했으며 이로 인해 귀족과 부르주아지가 특권을 잃게 되었습니다. 그 결과 대중들이 이동성을 이용할 수 있게 되었습니다. 또한 자전거는 자동차의 조상이 되기도 합니다. 볼 베어링, 스포크 휠, 공기 타이어와 같은 혁신적인 개발은 원래 자전거용으로 설계되었습니다. 따라서 자전거가 발명되지 않았더라면 현재 형태의 자동차를 상상하기조차 어려웠을 것입니다. 그렇기 때문에 자전거와 자동차는 경쟁 상대가 아니라 동일한 이동성 제품군에 속합니다.   

현재 독일 도로에는 300만 대 이상의 Pedelec(페달 보조방식)이 있습니다. Pedelec(페달 보조방식)은 돌파구를 찾는 데 시간이 필요했던 개발품입니다. 19세기 말 무렵 전기 모터는 교통을 위한 매우 유망한 솔루션이었습니다. 전기는 깨끗하고 현대적인 이동성을 위한 초석이 되었습니다. 1895년 땜장이들이 전기 모터가 장착된 최초의 자전거에 대한 특허를 받았지만 시기상조였습니다. 여기에는 주로 두 가지 요인이 있었습니다. 무거운 전기 구동 휠과 낮은 배터리 범위였습니다. 중량 문제는 1991년 리튬 이온 배터리를 발명하면서 해결되었습니다. 오늘날에는 eBike 배터리를 1회 충전하면 100km 이상을 주행할 수 있습니다. 노트북이 대량 생산되면서 결과적으로 배터리 가격이 저렴해졌습니다. 이제 전기 자전거의 성공 스토리를 막을 수 있는 것은 아무것도 없게 되었습니다. 그동안 Pedelec(페달 보조방식)은 사회의 중심에 자리를 잡았으며 도시 풍경을 형성하고 미래의 이동성을 위한 이정표로서의 역할을 수행하고 있습니다.

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