200주년 - 자전거의 탄생 기념

기술, 전통, 문화. 역사. 자전거의 탄생을 기념합니다. Karl Drais가 댄디 호스를 발명하면서 자전거의 역사가 시작되었습니다. 200년 전 바덴 대공국의 발명가가 인류를 새로운 시대로 이끌었습니다. 그의 아이디어는 오늘날까지 eBike의 형태를 비롯하여 우리의 이동성에 깊이 자리하고 있습니다.

200주년 - 자전거의 탄생 기념

기술, 전통, 문화. 역사. 자전거의 탄생을 기념합니다. Karl Drais가 댄디 호스를 발명하면서 자전거의 역사가 시작되었습니다. 200년 전 바덴 대공국의 발명가가 인류를 새로운 시대로 이끌었습니다. 그의 아이디어는 오늘날까지 eBike의 형태를 비롯하여 우리의 이동성에 깊이 자리하고 있습니다.

200년간 이어져 온 자전거 역사

Karl Drais는 1817년 6월 12일에 처음으로 '러닝 머신'을 타고 만하임으로 여행했습니다. 그의 발명품은 세계에서 가장 성공적인 운송 수단인 자전거를 개발하는 토대가 되었습니다. 2017년, 자전거 탄생이 200주년을 맞습니다. 자전거에는 기술, 문화, 전통, 역사 등이 녹아 있습니다. 또 자전거는 과거와 미래를 연결합니다. 자전거는 계속해서 재발명되기 때문입니다. 그리고 이제 다음 진화 단계에 도달했습니다. 바로 전동화, 자동화, 네트워킹입니다. eBike는 전 세계적으로 가장 성공적인 전기차 중 하나이자 미래의 이동성을 위한 선구자입니다.


1817 

바덴 뷔르템베르크의 Karl Drais
Karl Drais는 1817년에 댄디 호스(드라이지네라고도 함)라는 러닝 머신을 발명합니다.


1860

크랭크셋 및 페달
Pierre Michaux가 페달 드라이브를 제작한 것으로 여겨집니다. 그는 크랭크셋과 페달을 드라이지네에 장착했습니다.


1885

자전거 프로토타입
John Kemp Starley가 제작한 '로버 안전 자전거'가 오늘날 자전거의 프로토타입이 되었습니다.


1903

허브 기어 시스템
슈바인푸르트의 Ernst Sachs가 최초로 대량 생산할 수 있는 프리휠 허브 기어를 발명합니다. 이 허브 기어는 포워드 드라이브와 코스터 브레이크를 결합합니다.


1923

자전거용 다이너모 조명
Bosch가 1960년대까지 2천만 개 이상이 생산된 다이너모(마그네토) 조명 시스템을 출시합니다.


1946

변속기 시스템
Tullio Campagnolo가 완전히 기능하는 변속기를 개발합니다. 이 제품은 수년간 스타일 설정에 영향을 미쳤습니다.


1973

산악 자전거의 탄생
이 자전거는 26인치 림의 벌룬 타이어와 넓은 핸들바가 장착되어 있으며 변속 기어가 없는 오래된 Schwinn Cruiser였습니다. 여기서 착안하여, 캘리포니아주 프로 사이클리스트 Joe Breeze가 1977년에 최초의 MTB를 개발했습니다.


1993

Pedelec(페달 보조방식)용 크랭크 드라이브 모터
Yamaha가 최초로 활동적 페달링을 지원하고 강화하는 대량 생산 가능한 크랭크 드라이브 Pedelec(페달 보조방식) 모터를 제작합니다.


2013

유럽 시장의 선두주자인 Bosch
50개가 넘는 유럽 자전거 브랜드가 2013년에 독일 제조업체의 구성 요소를 사용했습니다.


2017

라이프스타일 제품으로서의 eBike
중부 유럽에 대한 중장기적 예측에 따르면 새로운 자전거 3대 중 한 대가 eBike입니다.

간략한 자전거의 역사

전 세계에는 약 10억 대의 자전거가 있으며 가장 일반적인 운송 수단으로 자리 잡고 있습니다. 그에 비해 승용차는 현재 전 세계적으로 약 5억 대가 있다고 추정됩니다. 독일에서만 현재 자전거가 8,100만 대에 이르는 것에 비해 승용차는 4,500만 대입니다. 이러한 자전거 중 300만 대는 이미 전기로 구동되고 있습니다. 처음부터 자전거가 다른 운송 수단보다 결정적인 이점이 있다는 것은 자명한 일이었습니다. 무려 19세기 후반에도 빠르고 쉽게 주행할 수 있었습니다. 또한 이륜 이동성은 경제적이었습니다. 영국에서는 말 한 마리를 구매하고 유지 관리하는 데 약 1,900파운드가 들었지만 이륜 종류의 운송 수단을 사용하면 20파운드밖에 들지 않았습니다. 자전거는 가장 성공적인 교통 수단이 되어 역마차를 대체했습니다. 이를 통해 이동성을 대중화했으며 이로 인해 귀족과 부르주아지가 특권을 잃게 되었습니다. 그 결과 대중들이 이동성을 이용할 수 있게 되었습니다. 또한 자전거는 자동차의 조상이 되기도 합니다. 볼 베어링, 스포크 휠, 공기 타이어와 같은 혁신적인 개발은 원래 자전거용으로 설계되었습니다. 따라서 자전거가 발명되지 않았더라면 현재 형태의 자동차를 상상하기조차 어려웠을 것입니다. 그렇기 때문에 자전거와 자동차는 경쟁 상대가 아니라 동일한 이동성 제품군에 속합니다.   

결합된 전통: Bosch와 자전거

선견지명이 있었던 Robert Bosch도 일찍이 자전거의 이점을 알아봤습니다. 1890년부터 Bosch 설립자 Bosch는 아직 독일에서는 거의 알려지지 않았던 현대적인 '로우 자전거'를 타고 슈투트가르트에 있는 고객을 찾아갔습니다. 매우 큰 프런트 휠과 작은 리어 휠로 안정감 있게 구현한 하이휠러(페니파딩)는 그 당시 유럽 대륙에서 유행했습니다. 그러나 Robert Bosch는 미래 지향적이며 진보적이라고 생각한 기술에 걸었습니다. 1923년 Bosch는 자전거용 다이너모 조명을 시장에 출시했습니다. 이는 발전기와 헤드램프로 이루어져 있었으며, 1960년대까지 2천만 개 이상이 생산되었습니다. 2009년 Bosch Group은 이번에 전동화된 형태의 자전거에 다시 중점을 두었습니다. 제작된 지 3년만인 2012년에 Bosch eBike Systems가 eBike 시스템을 위한 유럽 시장의 선두 주자로 자리매김했습니다. 단 몇 년 사이에 Bosch는 파트너와 고객과 함께 전기의 힘으로 달리는 자전거를 오늘날 도시 교통에 맞는 가장 빠르고 효과적인 운송 수단으로 개발하는 데 성공한 것입니다.

전기이동성으로 새로운 기회 창출

현재 독일 도로에는 300만 대 이상의 Pedelec(페달 보조방식)이 있습니다. Pedelec(페달 보조방식)은 돌파구를 찾는 데 시간이 필요했던 개발품입니다. 19세기 말 무렵 전기 모터는 교통을 위한 매우 유망한 솔루션이었습니다. 전기는 깨끗하고 현대적인 이동성을 위한 초석이 되었습니다. 1895년 땜장이들이 전기 모터가 장착된 최초의 자전거에 대한 특허를 받았지만 시기상조였습니다. 여기에는 주로 두 가지 요인이 있었습니다. 무거운 전기 구동 휠과 낮은 배터리 범위였습니다. 중량 문제는 1991년 리튬 이온 배터리를 발명하면서 해결되었습니다. 오늘날에는 eBike 배터리를 1회 충전하면 100km 이상을 주행할 수 있습니다. 노트북이 대량 생산되면서 결과적으로 배터리 가격이 저렴해졌습니다. 이제 전기 자전거의 성공 스토리를 막을 수 있는 것은 아무것도 없게 되었습니다. 그동안 Pedelec(페달 보조방식)은 사회의 중심에 자리를 잡았으며 도시 풍경을 형성하고 미래의 이동성을 위한 이정표로서의 역할을 수행하고 있습니다.